La Palma Forum

Beim thermischen Durchgehen eines Lithium-Ionen-Akkus steigen die Temperaturen im Inneren innerhalb von Sekunden auf 500 bis 700 Grad Celsius. In Labortests wurden in wenigen Zentimetern Abstand zur Zelle Flammentemperaturen von über 1.100 Grad Celsius gemessen. Die Kunststoff- und Textilmaterialien in der Kabine können sich dabei sofort entzünden . In größeren Akku-Packs, etwa in Laptops, kann eine betroffene Zelle Nachbarzellen anstecken, die Branddauer verlängern und die Energiefreisetzung deutlich erhöhen. Gleichzeitig entweichen giftige und leicht entzündliche Gase unter Druck, oft in Form eines fackelähnlichen Strahls.

... bei denen Lithium-Ionen-Batterien Rauch, Feuer oder extreme Hitze entwickelten. Einige dieser Ereignisse führten zu Verletzungen von Passagier:innen und zu Flugumleitungen.

Die Liste bestätigter Zwischenfälle zeigt, dass gut geschulte Kabinencrews viele Situationen eindämmen konnten, allerdings nicht ohne Schäden. Auf einem Flug von Madrid nach Dallas überhitzte beim Rollen ein Mobiltelefon, setzte Rauch frei und beschädigte den Kabinenboden, der Passagier wurde verletzt. In einem anderen Fall fing ein Akku-Pack in einem Rucksack auf einem Flug von New Orleans nach Chicago Feuer. Die Crew löschte mit Wasser, verstaute den Akku anschließend in einem thermischen Sicherheitsbeutel und der Flug wurde nach St. Louis umgeleitet. Ähnliche Ereignisse traten auch am Boden beim Boarding sowie bei der Ankunft auf. Jeweils mit überhitzenden oder brennenden Powerbanks und Ladegeräten, teils mit Verbrennungen bei Passagier:innen.

Nach diesen Auswertungen ereignen sich 87 Prozent der Vorfälle direkt im Flugzeug, 13 Prozent beim Bewegen von Gepäck und persönlichen Gegenständen. Fast 60 Prozent der thermischen Durchgehvorgänge passieren in unmittelbarer Nähe des Sitzplatzes. In vielen Fällen greifen Crews ein, bevor es zu offenem Feuer oder Explosionen kommt. Über 85 Prozent der Ereignisse werden bereits bei Anzeichen wie Überhitzung oder Rauchentwicklung abgefangen, nur etwa 15 Prozent enden in einem Brand oder einer Explosion. Dennoch kann ein thermisches Durchgehen so schnell eskalieren, dass ohne rasches Eingreifen deutlich schwerere Schäden drohen würden.

Condor dreht an den Stellschrauben beim Gepäck, und zwar in eine kundenfreundlichere Richtung. Der Ferienflieger auf dem Weg zur Netzwerkairline führt vom 1. Mai 2026 an ein größeres, einheitliches Handgepäckmaß von 55 mal 40 mal 23 Zentimetern ein (bisher 55/40/20) und vergrößert zugleich die im Ticket enthaltene „kleine Tasche“ auf 40 mal 30 mal 15 Zentimeter (bisher 40/30/10).

Ein Jahr später, zum 1. Mai 2027, folgt die Aufwertung beim Aufgabegepäck: In den Economy-Tarifen sind dann 23 Kilogramm statt bisher 20 eingeschlossen, in der Premium Economy steigt das Limit je Koffer von 25 auf 32 Kilogramm, und in der Business Class wird auf zwei Gepäckstücke à 32 Kilogramm erweitert von 2 Koffern von je 30 Kilogramm Gewicht. Die Regeln gelten künftig streckenunabhängig auf allen Routen des Condor-Streckennetzes.
Strategie gegen Lufthansa

Bislang konnten Condor-Passagiere je nach Urlaubsregion mit unterschiedlichen Freigepäckmengen konfrontiert sein, was besonders bei Umsteigeverbindungen mit Partner-Airlines für Verwirrung sorgte. Die neuen Standards orientieren sich an international üblichen Maßen und Gewichten. Das Handgepäckmaß 55 mal 40 mal 23 Zentimeter entspricht dem, was viele Netzwerkgesellschaften erlauben. Die zusätzlichen fünf Zentimeter bei der Tasche schaffen mehr Luft für den Laptop. Beim Aufgabegepäck harmonisiert Condor die Economy auf 23 Kilogramm, dem De-facto-Standard vieler Linienanbieter. Der Sprung der Premium Economy auf 32 Kilogramm zielt auf Fernreisende mit schwerem Gepäck. In der Business Class setzt Condor mit der doppelten Menge auf das klassische internationale Niveau.